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曾經(jīng)，國人熱衷“海淘”，不少人都從海外購物回國，但據(jù)新京報貝殼財經(jīng)報道，如今越來越多的海外消費者開始涌入中國電商選購“中國貨”，“反向海淘”已成熱門趨勢。 大批老外涌進中國電商，反向海淘爆火，反映出隨著跨境電商加速崛起，中國商品在全球市場的魅力與日俱增，中國制造煥發(fā)出新活力，中國品牌在全球消費者群體中的信任度持續(xù)增長;也反映出隨著技術進步，貿易全球化大趨勢難以阻擋，國與國之間的貿易鴻溝終將被填平，而非相反。 事實上，反向海淘并非新事，但此前這一群體多以海外華人為主，數(shù)量有限。而在正發(fā)生的變化中，大批土生土長的普通老外正加入其中，享受到海淘中國貨的“福利”。 如據(jù)報道，圣誕節(jié)前夕，各大國外平臺就出現(xiàn)了大量講解海外消費者如何在中國電商平臺上購物的視頻。海關總署數(shù)據(jù)也顯示，2023年中國跨境電商進出口總額達到2.38萬億元，增長15.6%，其中出口1.83萬億元，增長19.6%。無論總額和增速，都遠大于進口。 為何會有大批老外涌入中國電商平臺?究其根本，仍然是那些商品消費基本要素決定的，比如價格。據(jù)新京報調查，在中國電商平臺，一個手機殼不到30元，而在新西蘭，同樣產(chǎn)品卻需折合人民幣200多元，數(shù)倍的價差已足以驅動逆向海淘。 再就是商品品質。風靡全球20多年，海外消費者對中國制造已建立起基本品質信賴，尤其是近幾年速賣通等跨境電商日益深入老外的日常生活，積累了大量口碑。新興社交平臺和直播電商，也起到了重要作用，使更多老外更快接觸到反向海淘這個“香餑餑”。 但僅有這些是不夠的，為何單單是中國制造成為歐美消費者逆向海淘的“香餑餑”，其背后很重要一點是舉國上下對跨境電商基礎設施建設的長期重視和持續(xù)投入。 比如，隨著中國電商平臺跨境物流服務不斷優(yōu)化，越來越多的老外發(fā)現(xiàn)，通過中國電商平臺購物不僅便捷，且物流迅速。加上越來越完善的支付體系和海關政策，跨境購物變得更加高效與透明，進一步推動了反向海淘熱潮。 反向海淘爆火，更是中國政府近年來通過一系列政策支持跨境電商的結果。比如，自2015年起，在杭州、上海、深圳等多個城市設立了跨境電商綜合試驗區(qū)，提供了更為寬松的政策環(huán)境。 此后，又陸續(xù)推出包括《跨境電子商務零售進口商品清單》等一系列政策，明確跨境電商稅收優(yōu)惠政策，加快推進跨境電商支付系統(tǒng)與國際結算體系對接，促進跨境支付業(yè)務便利化等。2019年出臺的《數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略綱要》也提出，推動跨境電商、數(shù)字貿易等創(chuàng)新發(fā)展。 這一系列政策和舉措，降低了跨境電商的稅收和物流成本，促進了中國品牌的全球化，優(yōu)化了支付系統(tǒng)和物流服務，提升了國際消費者的購物體驗。這不僅為跨境電商的發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，也推動了反向海淘的興起。 假以時日，跨境電商和反向海淘的繁榮，必將對整體宏觀經(jīng)濟做出更大貢獻，也能通過這一開放的大門，讓世界共享中國發(fā)展成果。 當然，反向海淘興起也對中國跨境電商提出了新的挑戰(zhàn)。比如，當老外成為重要消費群體，就對商家的售前服務、產(chǎn)品質量和售后服務提出更高要求，服務全球消費者的思維需要逐步建立。 反向海淘興起也說明，個別國家試圖阻撓貿易自由的做法殊為不智。哪里的商品價格實惠、質量好，需求就會流向哪里，是基本經(jīng)濟規(guī)律，更是消費者的民心之所向?！霸慈旎?，不舍晝夜，盈科而后進，放乎四?！?，在歷史變局的此刻，反向海淘興起，也是對中國制造放眼全球的鼓勵。來源：新京報注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

日前，記者從金華市生態(tài)環(huán)境局義烏分局獲悉，2024浙江國際電子商務博覽會的“綠色成績單”出爐。作為我市打造的首個“無廢展會”，此次展會共回收再利用展具1000余套，占全部展具的75%；光地搭建材料總體利用率達到90%；數(shù)字化宣傳覆蓋率達到95%。 會展業(yè)素以無煙產(chǎn)業(yè)著稱，但國內會展傳統(tǒng)搭建產(chǎn)生的大量垃圾對環(huán)境污染和破壞不容小覷，平均每1萬平方米展覽面積產(chǎn)生展覽固體廢棄物約80噸，被稱為“一個展會結束就是一個垃圾場的誕生”。 為解決辦展產(chǎn)生大量垃圾這一痛點，近年來，我市著力開展展會綠色攻堅改革，成立義烏市“無廢展會”建設工作領導小組，創(chuàng)出會展特色，創(chuàng)出示范效應，廣泛開展“無廢展會”建設活動，為創(chuàng)建全域“無廢城市”貢獻力量。 9月3日，記者來到展會現(xiàn)場，“綠色氛圍”撲面而來?！百Y源循環(huán),廢物歸零。無廢展會，從我做起”“綠色展覽,無廢承諾。共筑綠色地球,共創(chuàng)美好未來”“創(chuàng)新無界，綠色無限。無廢展會，攜手共創(chuàng)美好明天”……會場內到處能看到醒目的“無廢”（環(huán)保）主題標語，LED大屏上也在滾動播放環(huán)保主題宣傳片。 “無廢”可不只是說說，還“藏”在展會的方方面面。在展位設計、選材、施工等方面遵循綠色低碳理念，采用可回收材料拼裝，搭建及拆除期間不產(chǎn)生揚塵、高噪聲、刺激性氣體等問題。展會搭建相關負責人介紹，在金華市生態(tài)環(huán)境局義烏分局、市場發(fā)展委的專業(yè)指導下，本次展會共回收再利用展具1000余套，占全部展具的75%。這些展具經(jīng)過專業(yè)清洗和維修后，將用于下一屆展會或其他相關活動。相比往年，展具再利用率提高了20個百分點，有效減少了資源浪費。同時，展會光地搭建材料總體利用率達到90%，相比去年的80%，提高了10個百分點。 此外，在數(shù)字化宣傳方面進行了多項改進和優(yōu)化，加強了社交媒體和官方網(wǎng)站的宣傳力度，通過發(fā)布高質量的內容吸引更多關注，引入人工智能科技，為參展商和觀眾提供更加沉浸式的體驗。據(jù)統(tǒng)計，本次展會數(shù)字化宣傳覆蓋率達到95%，相比去年的85%，提高了10個百分點。 “無廢展會”的打造離不開參展商和客商的共同努力。據(jù)統(tǒng)計，本次展會共消耗紙張5000張，相比去年同期的8000張，減少了37.5%。這一顯著減少得益于展會廣泛推廣電子資料，鼓勵參展商和觀眾使用電子設備查閱展會信息。 在旭宸環(huán)保的展位上，參展商溫先生正在向客商介紹產(chǎn)品，只見他拿出二維碼，客商掃碼后，公司簡介、產(chǎn)品介紹、使用視頻、檢測報告等材料一目了然。溫先生說：“我們會參加各個地方的展會，義烏的展會越來越‘綠色’。展柜可以現(xiàn)場租，紙質材料也不用打印，二維碼就能解決，只要帶著產(chǎn)品來參展就行了。我們非常愿意與這樣的展會合作，共同推動綠色電商的發(fā)展?！? 此次展會在環(huán)境、能源、物流、餐飲、出行等方面也遵循綠色低碳理念，不使用一次性塑料餐具、不可降解塑料袋等，優(yōu)先選用可循環(huán)使用的餐具，采用燃料消耗低或使用清潔燃料的運輸工具。根據(jù)展覽場館面積、客流量等因素合理設置垃圾分類回收裝置，按不同屬性對固體廢物進行預分類，并按類型進行再使用、再回收或無害化處理。這些創(chuàng)新舉措推動了會展業(yè)的綠色發(fā)展，減少活動產(chǎn)生的廢棄物，實現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟效益的雙贏。 “‘無廢展會’的成功舉辦標志著我市在推動綠色經(jīng)濟轉型中邁出了堅實的一步。接下來將持續(xù)打造‘無廢展會’，打造可復制、可持續(xù)的‘義烏樣板’，樹立綠色標桿，引領綠色會展新風尚。”金華市生態(tài)環(huán)境局義烏分局相關負責人表示。來源：義烏商報注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

近年來，我國相繼推出一系列政策措施，支持跨境電商發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2023年，我國跨境電商進出口從1.06萬億元增至2.38萬億元，增長了1.2倍。今年前3季度，我國跨境電商進出口1.88萬億元，同比增長11.5%。跨境電商跑出“加速度”，離不開高效的跨境物流體系保障?？缇澄锪?，即跨越國界的貨物運輸、倉儲、配送等物流活動及其配套增值服務。跨境物流具有國際性、復雜性、時效性、安全性和信息化等特點，成為全球供應鏈中不可或缺的一環(huán)。我國高度重視跨境物流高質量發(fā)展。交通運輸部等部門出臺《交通物流降本提質增效行動計劃》，提出提升國際物流供應鏈服務保障能力的目標，旨在通過降低物流成本、提高服務質量和效率，為跨境物流健康發(fā)展提供堅實支撐。隨著全球化貿易不斷深入，我國跨境物流取得顯著成就。我國貨物貿易總額連續(xù)7年位居全球第一，已成為150多個國家和地區(qū)的主要貿易伙伴，為跨境物流快速發(fā)展提供了貨源基礎。我國海運連通度全球第一，主要港口的集裝箱吞吐量持續(xù)攀升。今年1至11月，全國主要港口日均集裝箱吞吐量同比上漲8.5%。中歐班列連接25個國家220多座城市，開行數(shù)量和貨運量均實現(xiàn)高速增長。截至11月15日，中歐班列開出10萬列，累計發(fā)送貨物超1100萬標準箱，貨值突破4200億美元。目前，我國逐步形成了以國際海運為主體，以中歐班列、國際寄遞、國際航空、國際道路運輸為補充的國際物流服務體系。當前，國際局勢變幻不定，使我國對外貿易的不確定性和風險點增加，跨境物流也受到影響。跨境物流涉及長距離、長時間的跨國運輸，涵蓋運輸、進出口清關、商品檢驗檢疫、境外倉儲、本土派送等環(huán)節(jié)，物流費用相對較高，海運“一箱難求”等運力不足問題階段性推高運輸成本。我國物流企業(yè)在國內表現(xiàn)出色，但在全球市場的競爭力較弱，“大而不強”問題突出。另外，部分地區(qū)相關基礎設施建設和發(fā)展相對滯后，退貨難等逆向物流體系短板明顯。建立完善的跨境物流體系，暢通跨境物流“筋絡”，提高跨境物流運輸效率，對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平，更好統(tǒng)籌高質量發(fā)展和高水平安全，加快構建新發(fā)展格局具有重要意義。推動跨境物流高質量發(fā)展，必須采取有效措施，解決影響物流通暢度、便捷性的各種堵點痛點，實現(xiàn)降本提質增效。應重點做好以下幾個方面的工作。加快建設完善跨境物流基礎設施。今年，我國出臺了《制造業(yè)企業(yè)供應鏈管理水平提升指南（試行）》等政策措施，推動物流企業(yè)合理布局國際物流基礎設施。我國物流企業(yè)紛紛加大海外倉建設力度，拓展全球供應鏈物流網(wǎng)絡，為中國商品“賣全球”提供穩(wěn)定的快速通道。接下來，還要推進邊境省區(qū)智慧口岸建設，保障陸路口岸貨運物流高效暢通。提升中歐班列等國際鐵路運輸組織水平，積極發(fā)展“中歐班列+跨境電商”模式。加強智慧物流體系建設。物流企業(yè)要積極應用現(xiàn)代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術實現(xiàn)信息的實時共享、資源的精準配置以及全鏈路的智能化管理。同時，加強智能運輸、綠色包裝等綠色技術的創(chuàng)新應用，推動實現(xiàn)全球物流供應鏈綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展。加強國際供應鏈物流生態(tài)圈建設。我國物流企業(yè)要抓住政策紅利，擴大國際“朋友圈”，通過合作、并購、持股等多種方式，聯(lián)合更多的當?shù)亍芭笥选?，建立集海運、公路、鐵路、航空運輸為一體的國際物流網(wǎng)絡。同時，我國物流企業(yè)還需要與更多的國際產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同合作，打通上游原材料和下游成品產(chǎn)業(yè)，形成一個完整的全球物流生態(tài)圈。來源：中國質量新聞網(wǎng)注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2025年1月1日上午10時許，一趟滿載110個標箱日用百貨、汽車配件、機械設備等出口貨物的X8410次中歐班列從鐵路義烏西站開出，班列將經(jīng)二連浩特口岸出境，前往俄羅斯霍夫里諾。這是2025年長三角地區(qū)開出的首趟中歐班列。 2024年全年，義烏中歐班列累計開行1300列（含回程），發(fā)運貨物逾14萬標箱，較2023年多發(fā)運近1萬標箱，同比增長逾10%。目前義烏中歐班列已開辟運輸線路20條，輻射歐亞大陸50余個國家，通過義烏中歐班列運輸?shù)呢浧菲奉愐延沙跗诘?萬余種，增長到目前的5萬余種。來源：義烏市融媒體中心注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

12月29日，海關總署公布出臺新一輪支持長三角區(qū)域一體化發(fā)展16項措施，聚焦支持新質生產(chǎn)力發(fā)展、促進物流降本增效、營造高水平口岸營商環(huán)境、堅決守護國門安全、提升整體智治水平等5個方面。在加強科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新跨區(qū)域協(xié)同，支持新質生產(chǎn)力發(fā)展方面包括3項措施，分別是：★ 便利創(chuàng)新要素跨境流通，優(yōu)化特殊物品進出境監(jiān)管模式，協(xié)同地方政府持續(xù)推進生物醫(yī)藥研發(fā)用物品進口“白名單”試點并探索“白名單”跨區(qū)域互認，促進長三角地區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新；★ 促進先進生產(chǎn)要素高效供給，優(yōu)化真空包裝等高新技術貨物布控查驗模式，建設智慧網(wǎng)備平臺，支持長三角地區(qū)重點行業(yè)中非失信加工貿易企業(yè)作為牽頭企業(yè)適用企業(yè)集團加工貿易監(jiān)管模式；★ 支持新興貿易業(yè)態(tài)發(fā)展，優(yōu)化完善跨境電商出口轉關模式，支持開展出口跨境電商跨關區(qū)退貨監(jiān)管業(yè)務試點，支持跨關區(qū)保稅展示交易業(yè)務開展，研究推進在義烏開展進口日用消費品正面清單管理制度試點。在創(chuàng)新協(xié)同監(jiān)管模式，促進物流降本增效方面包括3項措施，分別是：★ 推動物流一體化運作，拓展“聯(lián)動接卸”模式適用范圍，開展多式聯(lián)運轉關模式試點，創(chuàng)新空運前置貨站模式；★ 優(yōu)化口岸屬地監(jiān)管作業(yè)協(xié)同，加強“附條件提離”下不合格貨物后續(xù)處置監(jiān)管，支持進境種苗開展跨關區(qū)附條件提離；★ 創(chuàng)新大宗商品聯(lián)合監(jiān)管模式，深化出口成品油“金檢嘉放”聯(lián)合監(jiān)管模式，構建長三角地區(qū)進境糧食入境港、中轉港、目的地海關“信息互通、執(zhí)法互助、結果互認”的協(xié)作機制。12月26日，南京海關所屬太倉海關關員對采用“聯(lián)動接卸”監(jiān)管模式進口的貨物開展現(xiàn)場監(jiān)管在深化通關一體化改革，營造高水平口岸營商環(huán)境方面包括3項措施，分別是：★ 健全區(qū)域整體通關協(xié)調處置機制，開展一體化業(yè)務運行監(jiān)控，提升跨關區(qū)協(xié)同處置效能；★ 聯(lián)合加強對企培育幫扶，深化知識產(chǎn)權協(xié)同共治，建立長三角地區(qū)海關技術性貿易措施聯(lián)合應對機制，聯(lián)合開展產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈式企業(yè)信用培育；★ 完善長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究機制，加強“數(shù)據(jù)+調研”融合分析、“外貿+產(chǎn)業(yè)”關聯(lián)分析，提升服務宏觀決策能力，穩(wěn)定外貿發(fā)展預期。在實施全領域風險聯(lián)防聯(lián)控，堅決守護國門安全方面包括4項措施，分別是：★ 深化長三角五關風險防控一體化建設，促進全領域風險防控深度融合，推動供應鏈安全評估模式覆蓋更多長三角地區(qū)重點產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈；★ 構筑國門安全聯(lián)合防線，健全口岸病媒生物聯(lián)合監(jiān)測機制、動植物疫情疫病和入侵物種聯(lián)合監(jiān)測預警機制；★ 開展進出口農食產(chǎn)品和商品質量安全協(xié)同監(jiān)管，加強口岸與屬地海關出口農食產(chǎn)品監(jiān)管聯(lián)動，推進跨關區(qū)商品安全風險聯(lián)合監(jiān)測和協(xié)同處置，共享出口商品退貨信息，提升區(qū)域內退貨調查工作效能；★ 加強稽查緝私執(zhí)法協(xié)作，構建聯(lián)稽聯(lián)查工作機制，健全區(qū)域內稽查、緝私部門間“稽偵聯(lián)動”雙向合成作戰(zhàn)機制，推動形成一體化研判、一體化查緝格局。在推進智慧海關合作共建，提升整體智治水平方面包括3項措施，分別是：★ 促進海關業(yè)務數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，深入推進長三角云擎站點建設，推動云擎功能創(chuàng)新優(yōu)化并在長三角云擎站點落地；★ 推進航空口岸“智慧旅檢”跨關區(qū)合作，支持“智旅滬杭”“蘇州城市航站樓”等項目建設，打造“智旅長三角”；★ 加強智慧海關項目合作共建和復制推廣，高質量推進大數(shù)據(jù)池、參數(shù)庫等項目建設深度合作，爭取更多場景項目在長三角五關率先試點，為全國海關試問題、探路徑、促升級。長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，在國家現(xiàn)代化建設大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位。此次出臺的新舉措是海關總署圍繞黨的二十屆三中全會關于推動長三角等地區(qū)更好發(fā)揮高質量發(fā)展動力源的部署要求，聚焦新形勢、新任務，在2019年、2020年推出兩輪支持舉措的基礎上推出的。5年來，海關總署推出的支持長三角區(qū)域一體化發(fā)展兩輪舉措已全部落地見效。今年1—11月，長三角地區(qū)三省一市合計進出口14.56萬億元，同比增長5%，占同期我國進出口總值的36.6%。下一步，海關總署將指導長三角地區(qū)海關充分發(fā)揮區(qū)域直屬海關一體協(xié)同工作機制作用，推動16項支持措施落地見效。（來源：央視新聞，總臺央視記者 孔令雯）來源：物流時代周刊整理注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章

12月15日，汽笛聲聲，一列滿載汽車配件的海鐵聯(lián)運班列駛出重慶沙坪壩區(qū)土主街道團結村。兩天后，這列自重慶鐵路集裝箱中心站始發(fā)的列車，抵達浙江寧波舟山港鐵路北侖港站。經(jīng)龍門吊抓取、卡車運輸，貨物被裝進國際貨輪，發(fā)往荷蘭鹿特丹港。“多式聯(lián)運‘一單制’‘一箱制’，讓我們發(fā)貨輕松多了?！敝貞c太平洋國際物流有限公司工作人員楊江濤說，過去發(fā)一單貨，要對接公路、鐵路、港口等，開多張貨運單據(jù)，陸運和海運的集裝箱也不通用，要在港口換箱；如今，托運方一鍵下單，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責，一張貨運單據(jù)可在運輸各環(huán)節(jié)順暢流轉，貨物到港不換箱，直接登船，實現(xiàn)降本增效。今年2月，習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議時強調，物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。前不久舉行的中央經(jīng)濟工作會議確定，明年要實施降低全社會物流成本專項行動。優(yōu)化調整運輸結構，加快發(fā)展多式聯(lián)運，是交通物流降本提質增效的重要抓手。近日，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出“加快健全多式聯(lián)運體系”“加快推進一單制、一箱制”。在國務院新聞辦11月28日舉行的國務院政策例行吹風會上，交通運輸部運輸服務司負責人表示，將堅持問題導向和目標導向，聚焦重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，打通多式聯(lián)運中轉、裝卸以及信息互通等堵點卡點，加快推動托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險，多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責的多式聯(lián)運“一單制”服務模式，以及集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”服務模式。多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”怎樣運行？一箱貨物如何暢流到底？日前，記者在浙江、山東、重慶等地探訪。▍信息互通共享，一張單據(jù)線上流轉，陸運海運銜接順暢浙江義烏西站，一人多高的集裝箱整齊擺放，橫豎成行。義烏海關關員穿行其間，對集裝箱進行封識驗核。龍門吊起起落落，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地放進列車，準備發(fā)往港口。列車飛馳，信息秒達，寧波舟山港早已做好接車準備。浙江海港物流集團有限公司負責寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務。在公司調度中心大屏幕上，海鐵聯(lián)運協(xié)同管理信息系統(tǒng)顯示：班列已從義烏西站出發(fā)，預計次日早晨到達寧波舟山港鐵路穿山港站。與此同時，系統(tǒng)根據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)發(fā)出指令，調度車隊提箱，安排貨輪出海，各環(huán)節(jié)銜接緊湊?！耙郧笆恰髽I(yè)跑腿’，現(xiàn)在是‘數(shù)據(jù)跑路’?！闭憬８畚锪骷瘓F下屬寧波興港海鐵物流有限公司總經(jīng)理覃紹偉介紹，過去，列車將貨物從義烏西站運抵寧波舟山港附近的鐵路場站后，需要客戶自行聯(lián)系船公司發(fā)運，等船公司調度到位后，港口再安排車隊把空的海運箱運到場站。貨物換箱、重新裝箱，需要人工核對，確保“箱”“物”對應，又耽誤不少時間?！熬科湓?，鐵路、海運各管一段，各開一張貨運單據(jù)，信息無法實時共享互通，增加了時間成本?！瘪B偉說。如今信息互通共享，讓海鐵聯(lián)運高效便捷。寧波舟山港建立海鐵聯(lián)運協(xié)同管理信息系統(tǒng)，集納碼頭、港區(qū)集裝箱辦理站、短駁車隊等多方信息，并與鐵路公司共享，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運業(yè)務全程信息化、可視化。2021年上線以來，系統(tǒng)共入駐貨運代理公司、船運代理公司等800余家，累計完成訂單量30萬件以上。一張貨運單據(jù)線上流轉，鐵路、海運溝通無礙、銜接順暢。信息互通共享，為推行多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”夯實基礎，提高了運輸效率，也方便客戶實時獲取物流信息。前幾天，一列裝有自卸車、半掛車等專用車的海鐵聯(lián)運班列從河南駐馬店出發(fā)，開往山東青島港，再通過海運出口?！案櫦b箱運輸動態(tài)，比過去方便多了?！睂Ｓ密嚿a(chǎn)商駐馬店中集華駿車輛有限公司總經(jīng)理洪光輕點手機屏幕，進入“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運平臺，船舶動態(tài)、集裝箱信息等一目了然。洪光介紹，過去想知道貨物到了哪里，只能到港口、海關的服務平臺查詢。想對接船期、了解船舶靠港計劃，得打電話、發(fā)郵件或查詢微信公眾號。如果因為信息延誤錯過船期，沒有按時集港，還可能產(chǎn)生改單費、改艙費等。如今，服務中集華駿公司的多式聯(lián)運經(jīng)營人——山東港口陸海國際物流集團有限公司（以下簡稱“山港物流集團”），與內陸港、港口、船公司、海關等多方對接數(shù)據(jù)，建設“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運平臺，可供客戶實時查詢物流動態(tài)。采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)，要想查詢鐵路端物流軌跡，仍需登錄鐵路專用系統(tǒng)，輸入裝車時間、集裝箱號等?！坝捎诔杀镜葐栴}，平臺尚未接通鐵路系統(tǒng)?！鄙礁畚锪骷瘓F陸海通運營中心主任陳安一表示，下一步將與鐵路部門開展深層次合作，實現(xiàn)全程物流信息互聯(lián)互通，爭取為客戶提供24小時箱貨跟蹤服務。▍全程“一箱到底”，降低裝卸損耗，提升物流時效近日，中冶紙業(yè)銀河有限公司一批裝有林漿紙的集裝箱，搭乘貨運班列，從位于山東聊城臨清市的魯西國際陸港出發(fā)，抵達青島港后，直接裝船，駛往大洋深處。海鐵聯(lián)運，貨暢其流。“以前可不是這樣。鐵路集裝箱防水性能不及海運箱，且鐵路部門相比船公司，后者的海外集裝箱管理系統(tǒng)更加完善。因此，貨物運抵港口后，需‘換乘’海運箱。開箱倒柜，費時費力?！敝幸奔垬I(yè)銀河有限公司采購員金增偉說，進口也一樣，海運箱得換鐵路箱，裝卸時還可能導致貨物損耗。貨物運輸途中，如何做到“一箱到底”、不換箱？“我們調研發(fā)現(xiàn)，大部分鐵路箱與海運箱的尺寸規(guī)格相同，海運箱也可用于鐵路運輸。因此，實現(xiàn)‘一箱到底’，關鍵在于海運箱‘空箱前置’。”山港物流集團多式聯(lián)運中心總經(jīng)理蘇宗洋說。魯西國際陸港是山港物流集團在魯西北地區(qū)規(guī)劃建設的內陸港。像這樣的內陸港，山港物流集團已在山東省內外建設了50個。蘇宗洋介紹，貨物出口時，他們會提前統(tǒng)計有關企業(yè)用箱需求，與船公司對接，預訂足量的海運箱并運至內陸港，供客戶在家門口使用。海運箱載貨后，由鐵路運至港口，可直接裝船。進口時，在內陸港設置還箱點。海運箱通過鐵路運至內陸，企業(yè)卸貨后可以就近還箱，不必再到港口還箱。然而，不同的船公司，其空箱數(shù)量、用箱周期各不相同，可能會影響“一箱制”的推行效率。“有時船公司空箱箱源緊張，內陸沒有空箱可用，企業(yè)只能等。有的企業(yè)為了趕時間，只好選擇其他成本更高的運輸方式?！碧K宗洋坦言。如何破解集裝箱周轉難題？山港物流集團與多家船公司開展合作，擴大空箱來源；建設內陸港堆場管理系統(tǒng)，當好集裝箱供需雙方的聯(lián)系紐帶，多措并舉保障空箱數(shù)量。前不久，魯西國際陸港箱管部負責人李巖接到企業(yè)的告急電話：臨清三和紡織集團有限公司有一批印花布要出口，計劃兩天后從內陸港發(fā)貨，急需40個集裝箱小柜。打開內陸港堆場管理系統(tǒng)，李巖發(fā)現(xiàn)，與三和紡織公司經(jīng)常合作的船公司，其在內陸港的集裝箱小柜僅剩8個。他當即聯(lián)系調度，所需空箱于發(fā)貨當日早上調度到位?！巴ㄟ^內陸港堆場管理系統(tǒng)，我們可以精準確定堆場內每個集裝箱的位置，查詢其抵港和離港時間?！崩顜r告訴記者，依靠這個“聰明大腦”，內陸港可實時掌握集裝箱使用情況，科學分配箱源，提高工作效率?！耙幌涞降住狈?，讓金增偉嘗到了降本增效的甜頭：“相比過去，我們每噸貨物大約能節(jié)省65元裝卸費，還避免了裝卸過程中可能產(chǎn)生的貨損、貨差等風險，物流時效也大大提升?！报呁卣狗展δ埽P更高效，融資更便利在魯西國際陸港海關監(jiān)管作業(yè)區(qū)，一輛輛集裝箱卡車有序駛入，海關工作人員手持檢驗設備，仔細查驗貨物。以前，海關查驗環(huán)節(jié)是在貨物運抵青島港后進行?！八姆截浳锒荚诟劭趨R集，排隊通關時間長，不僅增加了堆場使用費用，還面臨趕不上船的風險?！睂啄昵暗脑庥?，臨清市成信木業(yè)有限公司總經(jīng)理崔振良記憶猶新：那一次，成信木業(yè)有97箱貨物要接受抽檢，因為排隊時間長，延誤了船期。后來又遲遲訂不上船，加上海運費用上漲，企業(yè)損失近100萬元。多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”助力物暢其流，但如果在通關時排隊檢查，運輸時效往往得不到保證。山東港口陸海國際物流聊城有限公司總經(jīng)理李長青介紹，2022年10月，聊城海關在魯西國際陸港設立海關監(jiān)管作業(yè)區(qū)，提供報關、訂艙、儲運、包裝等“一站式”服務，改革優(yōu)化通關監(jiān)管模式，把檢查程序提前，將“出?？凇卑岬狡髽I(yè)“家門口”。新模式讓崔振良頗有獲得感：公司每月發(fā)出50多個集裝箱，在內陸港接受海關抽檢查驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以及時解決。貨物到達青島港后，無需開箱檢查，便可直接裝船轉運。“通過服務前移、數(shù)據(jù)聯(lián)通，企業(yè)整體通關時間由原來的1天縮短至2小時，平均每個集裝箱節(jié)省各類費用近三成。”李長青說。通關更高效，融資更便利。各地健全服務體系，拓展服務功能，推動多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”走深走實。今年上半年，重慶鍇明泰貿易有限公司通過多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”模式，進口了一批礦石。和以往不同的是，這次貿易貨款主要通過銀行貸款支付?！霸僖膊挥孟葔|一大筆錢進去，資金周轉壓力小了很多。”鍇明泰公司總經(jīng)理劉向金說。原來，在國際貿易領域，進口商通常需要提前支付貨款。然而，貨物發(fā)貨、運輸有時需要較長時間，導致交貨延遲、資金回籠慢，進口商資金壓力大。能否憑借貨運單據(jù)貸款融資？之前有難度：紙質單據(jù)流轉時間長，且容易被篡改，銀行無法及時了解貨物動態(tài)。如果企業(yè)可供抵押的資產(chǎn)不多，貸款不易。如今，重慶拓展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”服務功能，引導銀行、多式聯(lián)運經(jīng)營人、貨主方等三方簽訂協(xié)議，將提單與貨物管控有效綁定，即誰擁有提單，誰便能取得貨權。企業(yè)不用提供其他抵押物，僅將提單流轉至銀行，就可獲得貸款?！霸谶@筆礦石生意中，我們全程承運，并向鍇明泰公司簽發(fā)數(shù)字提單。企業(yè)拿到提單后，將其提供給有關銀行申請貸款?！标懞Ｐ峦ǖ肋\營有限公司財務部工作人員翟生財介紹，通過推行多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，實現(xiàn)提單數(shù)字化、全程可流轉、物流信息實時可追蹤，加上區(qū)塊鏈技術保障信息安全，有效降低了銀行放貸風險。劉向金告訴記者，企業(yè)可在貨物運抵后還上貸款，銀行交還提單，企業(yè)再拿著提單找承運方提貨，縮短了資金回籠周期。國家金融監(jiān)督管理總局重慶監(jiān)管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重慶多式聯(lián)運相關融資已達4.7億元。不過，記者在調研中了解到，考慮風險控制等因素，一些中小貿易企業(yè)申請貸款仍存在障礙。重慶渝揚實業(yè)有限公司總經(jīng)理、重慶市水路運輸行業(yè)協(xié)會副會長周維兵建議，金融機構還要進一步優(yōu)化風險控制機制，提高貸款精準性，為更多中小企業(yè)解決融資難題。▍培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，整合資源，協(xié)作共贏“嗚——”汽笛聲中，從河南洛陽出發(fā)的班列抵達青島港，滿載辦公家具等待出海。“山港物流集團作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，對這批貨物全程負責，我們省心多了。”在電腦上看到貨物運輸一切正常，洛陽萊特柜業(yè)（集團）有限公司總經(jīng)理楊廷瑞感慨。與托運人訂立多式聯(lián)運合同，組織實施多式聯(lián)運業(yè)務，承擔全程運輸責任——發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，這樣的多式聯(lián)運經(jīng)營人不可或缺?！耙郧?，沒有多式聯(lián)運經(jīng)營人對接協(xié)調，我們的貨物從洛陽運到青島港，再通過海運公司出海，要對接多方，成本高。貨物如果出現(xiàn)損壞，也不好界定責任。”楊廷瑞說。近年來，山東省交通運輸廳面向有轉型意愿的物流企業(yè)開展業(yè)務培訓，推廣普及多式聯(lián)運相關知識，幫助企業(yè)解決實際困難?！拔覀冋{研了解到，部分物流企業(yè)有意愿轉型為多式聯(lián)運經(jīng)營人，但面對新的領域缺乏信心。我們及時給他們提供幫助，扶上馬、送一程?！鄙綎|省交通運輸廳運輸管理處四級調研員王文浩說。不少多式聯(lián)運經(jīng)營人前期資金投入較大，企業(yè)對行業(yè)發(fā)展信心不足。為此，山東連續(xù)多年實施多式聯(lián)運“一單制”試點工程，對入選試點工程的牽頭企業(yè)給予政策性獎補，用于建設改造多式聯(lián)運中轉站、信息系統(tǒng)等，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新探索，提振行業(yè)信心。為打通多式聯(lián)運上下游，山東省交通運輸廳指導，山東高速物流集團有限公司牽頭，聯(lián)合物流行業(yè)龍頭企業(yè)、專業(yè)協(xié)會、研究機構等130余家單位，成立山東省多式聯(lián)運發(fā)展企業(yè)聯(lián)盟，整合公路、鐵路、港口、機場等交通運輸資源，持續(xù)開展深度合作。政策給力，山港物流集團服務能力不斷增強。集團將集裝箱場站、物流倉儲等口岸功能在內陸港前置，為萊特柜業(yè)公司等托運企業(yè)量身定制運輸方案，打通鐵路、海運轉運渠道。托運企業(yè)只需對接山港物流集團一家企業(yè)，便可完成運輸全程。“從工廠到出海，原來要14天，現(xiàn)在只要7天，我們每年可節(jié)省物流費用超過1000萬元?！睏钔⑷馂楦母稂c贊。服務優(yōu)化，業(yè)務增加。2024年上半年，山東鐵路集裝箱多式聯(lián)運貨運量完成4060萬噸，同比增長18.5%；沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運箱量完成203.5萬標箱，同比增長15.7%。培育和發(fā)展多式聯(lián)運經(jīng)營人，還要營造良好發(fā)展環(huán)境，鼓勵合作共贏。前不久，一批歐洲企業(yè)生產(chǎn)的無紡布搭乘中歐班列，從德國杜伊斯堡出發(fā)，經(jīng)重慶中轉，再通過西部陸海新通道運至越南河內，運輸時間比過去單走海運減少約1/3。這一線路的打通，離不開陸海新通道運營有限公司和渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司通力合作。兩家公司都參與多式聯(lián)運，但前者主要負責南向的西部陸海新通道，后者主要負責西向的渝新歐通道。如果貿易公司需要同時使用兩條通道，要與兩家企業(yè)打交道，兩家企業(yè)又存在競爭關系，不便形成為客戶服務的合力。重慶市國資委主任曾菁華表示，重慶深化國資國企改革，將兩家企業(yè)的重慶股東整合為重慶物流集團有限公司，通過資源優(yōu)化整合、減少內部競爭，為外貿企業(yè)提供更優(yōu)質的多式聯(lián)運服務?！跋乱徊?，我們將更好統(tǒng)籌東西南北四個方向出境大通道，讓中歐班列、長江航運、西部陸海新通道等通道高效銜接，以交通物流提質增效，助力實體經(jīng)濟高質量發(fā)展。”重慶物流集團國際物流事業(yè)部總經(jīng)理王藝樺說。（來源：人民日報）來源：物流時代周刊整理注：如有侵權，請聯(lián)系義烏電商博覽會組委會辦公室刪除此文章