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中國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)要素價(jià)值化面臨多重挑戰(zhàn)，包括信息孤島、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化，需加強(qiáng)數(shù)字化意識(shí)、提升企業(yè)信息化水平、推動(dòng)自動(dòng)化與智能化發(fā)展，并搭建數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、降低物流成本。

▍降低成本需數(shù)字化賦能

2024年底，我國政府針對(duì)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展密集出臺(tái)了一系列政策文件，包括中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、供銷合作總社等九部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、推動(dòng)批發(fā)零售業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃》，以及交通運(yùn)輸部聯(lián)合相關(guān)部門推出的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》等。

這些方案和行動(dòng)計(jì)劃均圍繞一個(gè)核心目標(biāo)：到2027年，將社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率降至13.5%左右。在這些政策文件中，數(shù)字化、智能化和智慧化的發(fā)展被反復(fù)提及，并被視為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)高效鏈接、柔性發(fā)展的關(guān)鍵手段，是實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流成本降低的重要途徑。

與此同時(shí)，國家數(shù)據(jù)局在2024年年終總結(jié)時(shí)強(qiáng)調(diào)，要圍繞影響數(shù)據(jù)事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)問題，組織實(shí)施一批具有示范帶動(dòng)作用的重大項(xiàng)目，統(tǒng)籌抓好“硬投資”和“軟建設(shè)”，將項(xiàng)目建設(shè)和數(shù)據(jù)領(lǐng)域的配套改革結(jié)合起來，推進(jìn)適數(shù)化改革，出臺(tái)有針對(duì)性的配套制度和政策。

眾所周知，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率偏高，這是由多方面原因造成的，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、物流行業(yè)的分散化、技術(shù)水平相對(duì)較低等。然而，隨著數(shù)字化、智能化和智慧化等技術(shù)的全面賦能，這一比率正逐步下降。

盡管物流業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程已推進(jìn)多年，但實(shí)際效果并不顯著，大多仍停留在個(gè)別企業(yè)的示范案例上，全鏈路的優(yōu)化鮮見成效。這主要?dú)w因于數(shù)據(jù)要素價(jià)值化過程中，面臨諸多挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)要素價(jià)值化意味著將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為能夠帶來經(jīng)濟(jì)利益的資產(chǎn)，并通過流通、交易等手段實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，這一過程可分為數(shù)據(jù)資源化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化和數(shù)據(jù)資本化三個(gè)階段。

一是數(shù)據(jù)資源化。這是數(shù)據(jù)價(jià)值化的起點(diǎn)，涉及原始、無序數(shù)據(jù)的采集、整理、聚合和分析，將其轉(zhuǎn)化為有序、有價(jià)值的數(shù)據(jù)資源。

二是數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。在數(shù)據(jù)資源化的基礎(chǔ)上，通過市場(chǎng)流通交易，使數(shù)據(jù)資源為使用者或所有者帶來經(jīng)濟(jì)利益，從而成為數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這一階段的本質(zhì)是形成數(shù)據(jù)的交換價(jià)值，是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的核心。

三是數(shù)據(jù)資本化。數(shù)據(jù)資產(chǎn)化后，可通過金融手段進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)資本，如數(shù)據(jù)信貸融資、數(shù)據(jù)證券化等，實(shí)現(xiàn)融資和價(jià)值最大化。

▍數(shù)據(jù)要素全鏈路化仍存瓶頸

正如諺語所言：“羅馬不是一天建成的”。我國物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)要素價(jià)值化最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)要素還沒有實(shí)現(xiàn)全鏈路的突破，這成為阻擋數(shù)據(jù)要素價(jià)值化最大的攔路虎。當(dāng)前，在數(shù)據(jù)要素收集方面主要存在如下問題。

一是信息孤島現(xiàn)象較為嚴(yán)重。物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)輔助型產(chǎn)業(yè)，從屬于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，不同的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)不一樣，對(duì)于信息的重視程度就不一樣。比如像汽車產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信息化程度較高，而大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)整體信息化程度還較低，從而造成各個(gè)鏈路、節(jié)點(diǎn)都呈現(xiàn)出孤島現(xiàn)象。

二是信息鏈路接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國信息化供給主體對(duì)于大企業(yè)而言，以自研為主；大多數(shù)中小企業(yè)則以采用外部第三方專業(yè)化軟件公司為主。而物流領(lǐng)域的信息化供給主體來源眾多，有的從生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型角度、有的從咨詢企業(yè)轉(zhuǎn)型角度，還有的是專業(yè)提供某一板塊隨后逐漸擴(kuò)充至物流、供應(yīng)鏈全鏈路軟件等。其中值得注意的是，各家提供的軟件語言標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、定義不統(tǒng)一、流程設(shè)置不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一等，最終造成了即使是有信息化軟件，也很難做到有效連接，依然是通過表單格式導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)，導(dǎo)致傳遞成本較高。

三是數(shù)據(jù)斷鏈造成鏈條不完善。因?yàn)楣聧u現(xiàn)象、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因，數(shù)據(jù)鏈極易斷鏈，使得整條數(shù)據(jù)鏈不完善，對(duì)于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化不能起到有效支撐。

四是業(yè)務(wù)鏈過長(zhǎng)，收集方法或工具缺失。物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)點(diǎn)眾多，尤其是隨著新消費(fèi)、直播電商、內(nèi)容電商等新業(yè)務(wù)模式的興起，從2B逐步向2C轉(zhuǎn)變。商流的變化導(dǎo)致物流發(fā)生變化，所以對(duì)于收集方法及管理工具等都提出了新的挑戰(zhàn)。而傳統(tǒng)的軟件公司大多數(shù)都沒有進(jìn)行深度重構(gòu)，更多的還是在原有的底層架構(gòu)進(jìn)行刪減或增加，從而造成了數(shù)據(jù)收集存在各種各樣的問題。

五是信息失真，甚至人為造假。數(shù)據(jù)斷鏈既有業(yè)務(wù)鏈過長(zhǎng)、收集方法和工具落后的原因，也有人為主觀原因造成信息失真的情況，尤其是在冷鏈物流領(lǐng)域，此類情況比比皆是。

六是信息或數(shù)據(jù)延時(shí)情況較為普遍。因?yàn)楣聧u現(xiàn)象、業(yè)務(wù)鏈節(jié)點(diǎn)眾多、工具落后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，再加上作業(yè)主體的主客觀原因，從而造成信息和數(shù)據(jù)收集傳遞不及時(shí)，滯后現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，對(duì)于整體鏈路的質(zhì)量提升和優(yōu)化意義不大，滯后的信息即使是有幫助，但大多數(shù)都是屬于事后總結(jié)行為，只有達(dá)到信息傳遞實(shí)時(shí)化才會(huì)對(duì)物流運(yùn)作有實(shí)際的幫助。

▍數(shù)據(jù)要素價(jià)值化的實(shí)施路徑

數(shù)據(jù)要素價(jià)值化以數(shù)據(jù)要素或者信息的“真實(shí)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、全程”為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，得出關(guān)于當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀、問題、優(yōu)化點(diǎn)，提供優(yōu)化路徑，通過長(zhǎng)周期的縱向、橫向?qū)Ρ龋M(jìn)而不斷地提升物流全環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈全鏈路的運(yùn)作效能。因此，各方應(yīng)要協(xié)同突破上述瓶頸，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)要素價(jià)值化，需采取以下措施。

第一，數(shù)字化意識(shí)不夠，對(duì)數(shù)智時(shí)代理解不深入的企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)于概念、價(jià)值的普及。從農(nóng)業(yè)時(shí)代到工業(yè)時(shí)代，再到信息時(shí)代，隨之進(jìn)入工業(yè)4.0的數(shù)字時(shí)代，各種新技術(shù)眼花繚亂，數(shù)字化、智能化、智慧化的主體從AI概念快速推進(jìn)，并在各場(chǎng)景落地。如直立型機(jī)器人、輔助機(jī)器人的普及化，通過與AI技術(shù)的深度融合，智慧型機(jī)器人的到來對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)作，帶來不可估量的幫助。

第二，企業(yè)本身信息化水平較低，阻攔數(shù)據(jù)要素價(jià)值化的所有問題的底層原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度依然處于低位運(yùn)行。因此，企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化流程化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的建設(shè)。盡管當(dāng)下各種新技術(shù)不斷發(fā)展，但技術(shù)紅利鮮有惠及全行業(yè)的基層作業(yè)領(lǐng)域。有數(shù)據(jù)顯示，我國物流產(chǎn)業(yè)整體信息化完整率應(yīng)用度不足20%。

第三，企業(yè)不應(yīng)過度關(guān)注宏大敘述，應(yīng)腳踏實(shí)地圍繞應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行引導(dǎo)實(shí)施。雖然我國整體物流行業(yè)從業(yè)人員對(duì)于數(shù)字化等概念不甚了解，但是必須要清楚數(shù)據(jù)本身是抽象的，甚至還不如“信息”一詞更為人所了解。因此，只有將抽象的數(shù)據(jù)納入到具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用場(chǎng)景，才能讓從業(yè)人員更了解，也更能發(fā)揮價(jià)值。

第四，人工作業(yè)依然是物流產(chǎn)業(yè)的主要運(yùn)作主體，而推動(dòng)企業(yè)自動(dòng)化、智能化發(fā)展可以有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的高質(zhì)量效果。近些年，雖然我國在自動(dòng)化、智能化裝備方面取得了較大的發(fā)展，但是從物流行業(yè)整體發(fā)展來看，以三方物流為代表的服務(wù)型企業(yè)的自動(dòng)化、智能化裝備應(yīng)用度還是較低。而自動(dòng)化和智能化的發(fā)展必然是以流程化、標(biāo)準(zhǔn)化為前提，可以最大限度地減少人員參與的干擾，能夠?qū)崿F(xiàn)信息和數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)化、真實(shí)化、準(zhǔn)確化。如果能夠大幅提升物流行業(yè)的自動(dòng)化和智能化水平，必然會(huì)促進(jìn)我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)要素的質(zhì)量提升，也為數(shù)據(jù)要素價(jià)值化提供最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第五，企業(yè)應(yīng)搭建數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈，從單點(diǎn)突破，逐步過渡到供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)的數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)賦能。數(shù)據(jù)要素的生態(tài)圈涵蓋面非常廣泛，主要圍繞著供給方、需求方、使用方、監(jiān)管方、服務(wù)方等方面展開。

在數(shù)據(jù)要素產(chǎn)業(yè)鏈條中，各方扮演著不同的角色，具體可分為供給-流通-應(yīng)用三大環(huán)節(jié)。在數(shù)據(jù)供給環(huán)節(jié)，各級(jí)政府、電信運(yùn)營(yíng)商、大型國有企業(yè)、大型互聯(lián)網(wǎng)公司等匯聚了海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)服務(wù)商應(yīng)協(xié)助這些數(shù)據(jù)提供者，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的資源，最終通過金融單位進(jìn)行定價(jià)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資本化。如果數(shù)據(jù)資源脫敏之后能夠?qū)ι鐣?huì)開放，必然會(huì)加速全社會(huì)的數(shù)據(jù)資源共享和價(jià)值化，也能提升行業(yè)整體服務(wù)管理水平。最終，隨著場(chǎng)景化應(yīng)用和數(shù)據(jù)資本化推進(jìn)的加快，反過來又會(huì)進(jìn)一步深化其在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)賦能。

隨著AI時(shí)代的來臨，智能裝備在民生領(lǐng)域逐漸普及，物流等行業(yè)也將依托場(chǎng)景化和信息化，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)域、個(gè)域、體域的“三域合一”，串聯(lián)作業(yè)活動(dòng)與個(gè)體信息和智能設(shè)備的數(shù)據(jù)，打通供應(yīng)鏈上下游斷點(diǎn)，最終邁向“智能原生”狀態(tài)。而智能原生的發(fā)展，將推動(dòng)業(yè)務(wù)智能體在大數(shù)據(jù)和大算力的加持下進(jìn)入“自智時(shí)代”，實(shí)現(xiàn)從數(shù)智時(shí)代向算智時(shí)代的跨越。在算智時(shí)代，數(shù)據(jù)要素的實(shí)時(shí)化、準(zhǔn)確化、真實(shí)化、全程可溯化將逐一實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)要素價(jià)值化道路上的障礙將被逐個(gè)擊破。

未來的物流行業(yè)將利用大算力對(duì)數(shù)據(jù)要素進(jìn)行有效分析、處理和應(yīng)用，轉(zhuǎn)化為對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有益的洞察和知識(shí)，通過數(shù)據(jù)要素生態(tài)圈充分發(fā)揮其價(jià)值。這不僅將直接或間接產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更將有效推動(dòng)物流和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)物流產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，極大提升全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)率，有效降低全社會(huì)物流成本。（作者系中糧科工商管中心副總經(jīng)理）

來源：物流時(shí)代周刊

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